Lading av elbil

Tilstanden for lading av elektriske kjøretøy i Nord-Amerika er altfor mye som smarttelefonlading – men fokusert på mye dyrere maskinvare.I likhet med USB-C, er Combined Charging System (CCS, Type 1)-pluggen utbredt av nesten alle produsenter og ladenettverk, mens Tesla, som Apple og Lightning, bruker sin egen plugg, men med bredere tilgjengelighet på tvers av Supercharger-nettverket.

Men ettersom Apple tvinges bort fra Lightning, er Tesla på en annen vei der den åpner opp kontakten, gir den nytt navn til North American Charging Standard (NACS), og presser den til å bli USB-C for elektriske kjøretøy i regionen.Og det kan bare fungere: Ford og GM stilte opp som de to første bilprodusentene som tok i bruk NACS-porten, som også nå blir anerkjent av bilstandardorganisasjonen SAE International.

Bransjekjeden for ladestasjoner for elektriske kjøretøy omfatter et mangfold av interessenter.

Europa løste dette ved å tvinge alle selskaper til å bruke CCS2 (inkludert Tesla), mens elbileiere i USA i årevis har håndtert fragmenterte ladenettverk som krever forskjellige kontoer, apper og/eller tilgangskort.Og avhengig av om du kjører en Tesla Model Y, en Kia EV6 eller til og med en Nissan Leaf med den skrantende CHAdeMO-kontakten, bør du håpe at stasjonen du stopper ved har kabelen du trenger – og er operativ.

16A 32A 20 fot SAE J1772 & IEC 62196-2 ladeboks