Hvor vil byfolk lade elbilene sine?

Huseiere med garasje kan enkelt lade elbilene sine, men ikke leilighetsbeboere.Her er hva som skal til for å få plugger overalt i byer.

SÅ DU HAR FÅTT et fint hus med garasje hvor du kan lade elbilen din – du lever i fremtiden.Du er også – beklager! – langt fra original: 90 prosent av amerikanske elbil-eiere har sine egne garasjer.Men ve bybefolkningen.Ladere innebygd i leilighetsparkeringsplasser er få og langt mellom.Og som om parkering i en by ikke er marerittaktig nok, gjør konkurransen om pluggvennlige gateplasser elbiler strandet fra elektrisiteten som gir dem liv.Kan du hacke deg inn i kraftledningene over og slange en ledning inn i Teslaen din?Jada, hvis du foretrekker biologien din ekstra sprø.Men en bedre vei kommer, fordi smarte mennesker jobber for å bringe kraft til tørste urbane elbiler.

Det er gode nyheter, fordi å transformere smoggy byers kjøretøy til elektriske kommer til å være en viktig del av enhver plan for å avverge ytterligere klimaendringer.Men det er vanskelig å overbevise urbane innbyggere om å ponni opp for elbiler.Selv de som har kommet over angsten for batteriområdet, vil finne at det ikke er mange steder å lade dem.Noen må fikse det, sier Dave Mullaney, som studerer elektrifisering som rektor for Carbon-Free Mobility-teamet ved Rocky Mountain Institute, en bærekraftsfokusert forskningsorganisasjon."Det som er ganske klart akkurat nå er at elektriske kjøretøyer kommer, og de kommer raskt til å mette markedet for velstående mennesker med garasjer," sier han."De må utvide utover det."

Så målet er klart: Bygg flere ladere.Men på tette steder er det evige spørsmålet, hvor?Og hvordan garantere at de ikke bare vil være tilgjengelige, men billige nok til at alle kan bruke dem?

"Jeg er ikke sikker på at det er en strategi som passer alle," sa Polly Trottenberg, USAs viseminister for transport, under en mediesamtale torsdag.Hun ville vite: Trottenberg var, inntil nylig, leder av transportavdelingen i New York City, hvor hun hadde tilsyn med sin rimelige andel av EV-ladeeksperimenter.I det minste er penger på vei for å hjelpe byer med å finne ut av det.Den føderale infrastrukturregningen inneholdt 7,5 milliarder dollar for å støtte hundretusenvis flere offentlige ladestasjoner.Stater inkludert California – som har lovet å slutte å selge nye gassdrevne biler innen 2035 – har også programmer dedikert til å bygge flere ladere.

Uansett hvilken strategi det er, er det viktig å løse problemet hvis byer – og føderale myndigheter – ønsker å holde seg til større mål for å forbedre rettferdighet, tilgjengelighet og raserettferdighet, som mange politikere har nevnt som prioriteringer.Tross alt kan folk med lav inntekt ikke bytte fra tradisjonelle biler til elektriske før de har rikelig tilgang til rimelig ladeinfrastruktur.Den kapitalistiske fristelsen ville være å la private selskaper kjempe for å se hvem som kan sette flere ladere flere steder.Men det risikerer å skape ladede ørkener, slik USA allerede har matørkener, fattige nabolag der dagligvarekjeder ikke gidder å sette opp butikk.Offentlige skoler i USA har en lignende strukturell ulikhet: Jo høyere skattegrunnlag, jo bedre er lokal utdanning.Og siden den fortsatt begynnende ladevirksomheten faktisk er ganske dyster akkurat nå, vil myndighetene sannsynligvis måtte fortsette å styre ressurser eller subsidier til lavinntektssamfunn for å sikre at de er inkludert når elbiløkonomien boomer.

Å gjøre belastningen til et skattebetalerfinansiert fellesgode, ikke en annen bedrifts kontanter, kan bidra til å oppmuntre til bruk av elbiler i byområder med lav inntekt – de kan til og med drives med felleseide solcellepaneler.Å trekke gassdrevne biler av veien vil forbedre den lokale luftkvaliteten, som er langt verre for de fattige og fargede.Og å installere ladere i samfunn med lite ressurser vil være spesielt viktig fordi kjøpere i disse områdene kan være mer sannsynlig å eie brukte elbiler med gamle batterier som ikke får optimal rekkevidde, så de trenger mer konsekvent lading.

Men å få medhold fra innbyggere på disse stedene vil være kritisk, fordi fargede samfunn har blitt vant til "nøytral eller godartet omsorgssvikt og noen ganger til og med direkte ondartede [transport] politiske beslutninger," sier Andrea Marpillero-Colomina, konsulent for ren transport hos GreenLatinos, en ideell organisasjon.For lokalsamfunn som ikke er kjent med elbiler, og som kan være avhengige av bensinstasjoner eller konvensjonelle bilverksteder for jobber, kan det plutselige utseendet til ladere se ut som en varsler om gentrifisering, sier hun - et fysisk tegn på at de blir erstattet.

Noen byområder eksperimenterer allerede med nye ladestrategier, hver med sine opp- og ulemper.Store byer som Los Angeles og New York City, og mindre som Charlotte, North Carolina og Portland, Oregon, har hentet lyse ideer fra Europa og installerer ladere ved siden av gatene, noen ganger til og med på gatelys.Disse er ofte billigere å sette inn, fordi plassen eller stolpen sannsynligvis eies av et lokalt verktøy eller by, og de nødvendige ledningene er der allerede.De kan også være lettere for sjåfører å få tilgang til enn en lader på en bensinstasjon: Bare parker, koble til og gå unna.